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Jun 23, 2024

2023년 세계에서 가장 빠른 자동차는 무엇일까?

한동안 자동차로 시속 200마일에 도달하는 것은 들어본 적이 없는 일이었습니다. 그러나 그 문턱을 넘자마자 자동차 업계는 즉시 다음 세 자릿수 벤치마크에 주목하기 시작했습니다. 시간은 좀 걸렸지만

한동안 자동차로 시속 200마일에 도달하는 것은 들어본 적이 없는 일이었습니다. 그러나 그 문턱을 넘자마자 자동차 업계는 즉시 다음 세 자릿수 벤치마크에 주목하기 시작했습니다. 시간이 좀 걸렸지만 시속 300마일 선을 넘었고, 일부 자동차는 겉보기에 미친 듯한 속도 수치를 훨씬 넘어섰습니다. 흥미롭게도 300mph 클럽에는 단 하나의 자동차나 자동차 제조업체만 있는 것이 아닙니다. 다수의 모델이 순위표에 올랐기 때문입니다.

그 타이틀은 2023년 초에 330mph의 놀라운 최고 속도를 기록한 Koenigsegg Jesko Absolut에게 돌아갑니다. 이 자동차의 트윈 터보차지 5.0리터 V8은 1,600마력과 1,106파운드-피트의 토크를 제공하며, 이는 이를 전달하는 데 중요한 역할을 합니다. 속도는 빠르지만 Koenigsegg의 엔지니어들은 자동차에 놀라운 힘 이상의 것을 부여했습니다.

Jesko Absolut는 매우 미끄러운 0.278 항력 계수와 거의 감지할 수 없을 정도로 빠르게 변속하는 9단 변속기를 갖추고 있습니다. Koenigsegg는 이를 Light Speed ​​Transmission(LST)이라고 부르며 거의 빛의 속도로 변속이 일어난다고 말합니다. 약간 과장된 표현일 수도 있지만 기어박스는 인상적이며 여러 개의 습식 멀티 디스크 클러치와 초경량 구조를 제공합니다.

이 글을 읽고 세계에서 가장 빠른 자동차의 가격이 얼마인지 궁금하다면 가격표는 Jesko Absolut의 사양 시트에 있는 또 하나의 어지러운 숫자일 뿐입니다. 판매된 Absolut 차량 125대는 모두 거의 300만 달러에 달하는 가격에 매진되었습니다. 물론, Koenigsegg를 구매할 여유가 있다는 것은 Koenigsegg의 잠재력을 최대한 실현하는 첫 번째 단계일 뿐입니다. 지도상에서 시속 300마일 이상의 속도로 달리기를 지원할 수 있는 장소는 거의 없으며, 지원하지 않는 장소도 편리한 위치에 있지 않습니다. 즉, Jesko Absolut를 구입하기 위해 현금을 지불한 많은 사람들은 속도를 이용하는 대신 자랑할 권리에 만족할 가능성이 높습니다.

따라서 Jesko Absolut는 속도 왕관을 보유하고 있으며 시속 몇 마일 이상을 주행할 수 있지만 300mph 클럽의 다른 자동차도 거의 그만큼 인상적입니다.

부가티 볼리드는 쿼드 터보 8.0리터 W16에서 1,847마력과 1,365파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 최고 속도는 시속 311마일에 달하며, 스타일링 역시 거칠고 과장되어 있습니다.

그러나 Koenigsegg와 달리 Bugatti는 트랙 전용입니다. Bugatti는 도로 주행이 가능한 Chiron과 엔진 및 기본 구조의 일부를 공유하지만 Bolide를 트랙 임무로 제한하기로 결정했습니다. 특히 대략 440만 달러에 달하는 가격표를 생각하면 실망스러운 일이지만, 도로용 자동차 규정을 충족하기 위해 자동차를 만들 필요가 없어 부가티는 논리를 뛰어넘는 속도를 지닌 잔혹한 자동차를 만들 수 있는 자유를 얻었습니다. Bolide는 또한 Bugatti가 익스트림 자동차 중 40대만 생산했기 때문에 Koenigsegg보다 훨씬 더 배타적입니다.

자동차의 서스펜션은 Chiron의 서스펜션보다 훨씬 더 단단하고 자동차는 미쉐린 슬릭을 타고 달립니다. 이는 수정된 카본 모노코크를 활용하고 다양한 3D 프린팅 부품을 사용하여 제작되었습니다. 연석, 과속 방지턱, 보행자에 대해 걱정할 필요 없이 Bugatti는 공기역학과 차체 구조에 열광할 수 있으며 결과적으로 당신을 다칠 것 같은 자동차를 만들 수 있습니다.

Jesko Absolut와 Bolide를 사용하면 300mph 이상의 속도에 쉽게 도달할 수 있습니다. 이는 7자리 가격표에서 기대할 수 있는 수준이지만 놀라운 최고 속도를 달성하는 데는 많은 것들이 필요합니다. 유리처럼 매끄러운 활주로를 몇 마일이나 달려야 한다는 사실 외에도 자동차는 매우 공기역학적이어야 하며 엄청난 양의 공기를 소비할 수 있어야 하며 그러한 속도에서 연료 소비는 엄청납니다. 엔지니어는 공기를 쉽게 가르는 동시에 엄청난 다운포스를 생성하여 지면에 착지할 수 있는 자동차를 만들어야 합니다.

수천 파운드의 다운포스를 추가하면 자동차의 거의 모든 부분, 특히 서스펜션과 타이어에 스트레스가 가해집니다. 댐퍼는 일시적으로 더 무거워진 자동차를 지탱하는 동시에 타이어가 도로에 계속 접촉하도록 할 수 있어야 합니다. 시속 300마일에서는 노면의 미묘한 결함도 더 빠르고 훨씬 더 어려워지므로 자동차는 이에 대처할 수 있어야 합니다.